EU မှ ၎င်း၏ Emissions Trading System (EU ETS) တွင် ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် Maersk သည် ၎င်း၏တရားဝင်ဝဘ်ဆိုဒ်တွင် ဇူလိုင် ၁၂ ရက်က ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကို ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး၊ ၎င်း၏နောက်ဆုံးပေါ် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်ဖြင့် ၎င်း၏ဖောက်သည်များသည် EU ၏ နောက်ဆုံးပေါ်ဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုများကို ပိုမိုနားလည်နိုင်ရန် ကူညီပေးမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ ဆက်စပ်ဥပဒေ။#Paper cup fan ကုန်ကြမ်း

ဥရောပပါလီမန်သည် EU ESON အပါအဝင် အဓိကဥပဒေမူကြမ်း ၃ ခုကို ဇွန်လ ၂၂ ရက်၊ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် အတည်ပြုခဲ့ပြီး ဥရောပပါလီမန် မျက်နှာစုံညီမှ ရာသီဥတုဆိုင်ရာဥပဒေမူကြမ်း (Fit for 55) ကို 2021 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 14 ရက်နေ့တွင် ဥရောပကော်မရှင်မှ အဆိုပြုသော အဓိကကျသော ရာသီဥတုဥပဒေမူကြမ်း (Fit for 55) သုံးခုကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ EU Emissions Trading System (EU ETS) ၊ ကာဗွန်နယ်နိမိတ် ချိန်ညှိမှု ယန္တရား (CBAM) ထူထောင်ခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့်၊ လူမှုရေးရာသီဥတုရန်ပုံငွေထူထောင်ခြင်းဆိုင်ရာစည်းမျဉ်းများ။

ပင်လယ်ရေကြောင်းလုပ်ငန်းအတွက်၊ အဓိကပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ရေကြောင်းလုပ်ငန်းကို EU ETS တွင် ဇန်နဝါရီ 1 ရက်၊ 2024 ခုနှစ်မှစ၍ ကူးပြောင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းကို 2026 နှစ်မကုန်မီ 5000GT နှင့်အထက် သင်္ဘောများတွင် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး 400GT နှင့်အထက် သင်္ဘောများတွင် ဇန်နဝါရီ 1 ရက်၊ 2027 ခုနှစ်မှ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ 2024 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 31 ရက်နေ့ မတိုင်မီတွင် ဥရောပကော်မရှင်သည် CO2၊ မီသိန်းနှင့် နိုက်ထရပ်အောက်ဆိုဒ်အပြင် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့များ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အကဲဖြတ်သင့်ပြီး ကမ္ဘာ့ရာသီဥတုပေါ်ရှိ EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများ၏ ဆိပ်ကမ်းများသို့ သင်္ဘောများ ဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် ထွက်ခွာခြင်းမှ ထုတ်လွှတ်သော အမှုန်အမွှားများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ဥပဒေပြုရေး အဆိုပြုချက်များ ပြုလုပ်သင့်သည်။ အလျဉ်းသင့်သလို၊ 2026 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 31 ရက်နေ့အထိ၊ EU ETS သည် EU ပြင်ပလေကြောင်းများ၏ 50% ကိုသာ ကာမိပါသည်။#စက္ကူခွက်ပန်ကာဒီဇိုင်း

ဇန်နဝါရီ 1 ရက်၊ 2027 မှစတင်၍ EU အတွင်းနှင့်ပြင်ပလေကြောင်းကဏ္ဍအားလုံးမှထုတ်လွှတ်မှု 100% ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ EU မဟုတ်သော နိုင်ငံများသည် EU ETS နှင့် ညီမျှသော ကာဗွန်စျေးနှုန်းသတ်မှတ်မှု ယန္တရားများ၊ အချို့သော ဖွံ့ဖြိုးမှုအနည်းဆုံးနိုင်ငံ သို့မဟုတ် ကျွန်းနိုင်ငံငယ်များကဲ့သို့ အချို့သော အခြေအနေများအောက်တွင် EU မဟုတ်သော နိုင်ငံများကသာ 50% လျှော့ချနိုင်သည်၊ EU ဆိပ်ကမ်းများနှင့် EU မဟုတ်သော ဆိပ်ကမ်းများအကြား အကွာအဝေးသည် ရေမိုင် 300 ဧရိယာအတွင်း စွန့်ထုတ်ခြင်းထက် နည်းသော သင်္ဘောများအတွက် အပြည့်အဝ သက်ဆိုင်မှု အပြည့်အ၀ ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ခရီး၏ ဤအပိုင်း၏ ထွက်ပေါက်သည် ခွဲတမ်း၏ 100% လိုအပ်သည်၊ 2029 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာ 31 ရက်မတိုင်မီ၊ ရေခဲပြင်အခြေအနေတွင် ရွက်လွှင့်နေသော သင်္ဘောများ သို့မဟုတ် သင်္ဘောနှစ်ရပ်လုံးအတွက် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ရှင်းလင်းရမည့် ခွဲတမ်းအရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ 2030 မှစ၍၊ စိစစ်ပြီးထုတ်လွှတ်မှု၏ 100% ကို ပေးချေမည်ဖြစ်သည်။ “Ocean Fund” ကို တည်ထောင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ရေကြောင်းလုပ်ငန်းခွဲတမ်း၏ လေလံဝင်ငွေ၏ 75% ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းလုပ်ငန်း၏ စွမ်းအင်အသွင်ပြောင်းရန်အတွက် သီးသန့်အသုံးပြုမည့် Ocean Fund သို့ လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများမှလွဲ၍ အခြားအဖွဲ့အစည်းများမှ အသုံးပြုပါက လောင်စာဆီဝယ်ယူခြင်း သို့မဟုတ် စာချုပ်ပါအစီအစဉ်အရ သင်္ဘောများလည်ပတ်ခြင်းအတွက် နောက်ဆုံးတွင် တာဝန်ရှိပြီး ဤညွှန်ကြားချက်ပါဝတ္တရားများကို ဖြည့်ဆည်းရာတွင် ကုန်ကျစရိတ်များကို ပေးဆောင်ရန် တာဝန်ရှိပါသည်။ စာချုပ်ဆိုင်ရာအစီအစဉ်; IMO သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စျေးကွက်တိုင်းတာမှုကို လက်ခံပါက၊ ဥရောပကော်မရှင်သည် ၎င်းနှင့် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်ရန် ဖြစ်နိုင်ချေကို စဉ်းစားသည်။ CO2 ၊ မီသိန်း နှင့် နိုက်ထရပ်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှုကို ကာမိစေရန် MRV စည်းမျဉ်းကို ပြင်ဆင်ပါ။#စက္ကူခွက်ပန်ကာ ထုတ်လုပ်သူ

အထူးသဖြင့်၊ ဥရောပပါလီမန်သည် ဥရောပကော်မရှင်၏ အဆိုပြုချက်ကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် အီးယူမဟုတ်သော ဒေသများရှိ လမ်းကြောင်းများမှ ဓာတ်ငွေ့များကို 50% ထက် 100% တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ မူလအဆိုပြုချက်တွင် EU အတွင်းရှိ လမ်းကြောင်းများသည် 100% ပါဝင်ပြီး EU ဆိပ်ကမ်းများမှ EU ပြင်ပဆိပ်ကမ်းများသို့ လမ်းကြောင်းများ လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 50% သာ ပါဝင်ပါသည်။ ဤပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် 2027 ခုနှစ်အထိ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ 2027 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 1 ရက်နေ့မှ စတင်ကာ ပြင်ပဥရောပဆိပ်ကမ်းများပါ၀င်သည့် လမ်းကြောင်းများကိုလည်း EU ETS တွင် အပြည့်အဝထည့်သွင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဥရောပပြင်ပရှိ EU ETS ၏ သြဇာကို တိုးမြင့်စေသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ လိုက်နာမှုစရိတ်များ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်များအပေါ် သဘာဝအတိုင်း သက်ရောက်မှုရှိစေမည့် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဥရောပပါလီမန်ဗားရှင်းသည် အဆင့်ခွဲကာလကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ပြီး 2023 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 1 ရက်နေ့တွင် ကာဗွန်နယ်နိမိတ်ပြင်ဆင်ရေးယန္တရားကို ချန်လှပ်ထားခြင်းကို တားဆီးကာ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် ဥရောပသမဂ္ဂမဟုတ်သောနိုင်ငံများကို လှုံ့ဆော်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ EU ETS ကို ရေမိုင် 300 အတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝေစု 60% ကျော်ရှိတဲ့ ဆိပ်ကမ်းတွေမှာ အသုံးပြုပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဤသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပို့ဆောင်ခများလည်း တိုးလာနိုင်သည်။ အပြုသဘောဆောင်သောအားဖြင့် သင်္ဘောပေါ်တွင် ကာဗွန်အခွန်ကောက်ခံခြင်းသည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ်သာမက မီသိန်းနှင့် နိုက်ထရပ်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုလည်း ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လက်ရှိအချိန်တွင် ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် အနည်းငယ်သာ သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲလောင်စာဆီများ အသုံးပြုမှုကို အားပေးရန်အတွက် အရေးကြီးသော အချက်ပြမှုတစ်ခု ပေးပို့ပါသည်။

2022 ခုနှစ် ဇွန်လ 29 ရက်နေ့တွင် ဥရောပသမဂ္ဂကောင်စီသည် ၎င်း၏ EU ETS ဥပဒေပြဌာန်းချက်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ဥပဒေသုံးခု၏ တရားဝင်စာပိုဒ်များသည် အပြီးသတ်မပြီးပြတ်သေးသော်လည်း၊ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ဥရောပပါလီမန်ဥပဒေပြုခြင်းသည် အီးယူပါလီမန်သည် EU Emissions Trading System (EU Emissions Trading System) ၏ “ပထမဖတ်ရှုခြင်း” စာသားကို ဖွဲ့စည်းထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ETS) ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးနောက်။ ပုံမှန်ဥပဒေပြုရေးလုပ်ငန်းစဉ်အရ လာမည့်တွင် ဥရောပကော်မရှင်၊ ဥရောပပါလီမန်နှင့် ဥရောပကောင်စီတို့သည် သဘောတူညီမှုရရှိရန်နှင့် ဥပဒေအသက်ဝင်စေရန် “သုံးပွင့်ဆိုင်ဆွေးနွေးပွဲ” တွင် ဝင်ရောက်ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်သည်။
Maersk သည် EU ကာဗွန်အခွန် (EUA) ကို ယူရို 90 ဝန်းကျင်ကုန်ကျမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ EU ETS အဆိုပြုချက်၏ဥရောပပါလီမန်၏ဗားရှင်းသည် စိစစ်ပြီးထုတ်လွှတ်မှု၏ 100% တွင် ထောက်ပံ့ကြေးငွေပေးချေမှုနှင့် CO2၊ မီသိန်းနှင့် နိုက်ထရပ်အောက်ဆိုဒ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို ကာမိစေရန် ထောက်ပံ့ကြေးများပေးဆောင်ရန် လိုအပ်သည့် အဆင့်ဆင့်အသုံးပြုမှုကာလကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ လိုင်းကုမ္ပဏီများသည် ထောက်ပံ့ကြေးများဝယ်ယူရန်တာဝန်ရှိကြောင်း မြင်သည်။ ရာနှုန်းပြည့်ကတိကဝတ်။#စက္ကူခွက်ပန်ကာ ပေးသွင်းခြင်း။

Maersk က ၎င်းသည် EU ETS နှင့် လိုက်လျောညီထွေမှု စရိတ်စက ကုန်ကျနိုင်သောကြောင့် ၎င်း၏ ဖောက်သည်များအား ပို့ဆောင်ခကို မလွဲမသွေ ထိခိုက်စေမည်ဟု Maersk မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသောဥပဒေ အသက်ဝင်သည်နှင့်အမျှ EU ETS တွင် ရောင်းဝယ်ထားသော EU EUAs များ၏ မတည်ငြိမ်မှုများ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ လိုအပ်သောပွင့်လင်းမြင်သာမှုသေချာစေရန် Maersk သည် ဤအခကြေးငွေများကို 2023 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်မှ သီးခြားသတ်မှတ်ထားသောအပိုပိုကြေးများအဖြစ် ကုသရန်စီစဉ်ထားသည်။

အထူးသဖြင့်၊ Maersk ၏တွက်ချက်မှုများအရ၊ ဥရောပမြောက်ပိုင်းမှအမေရိကန်သို့လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင်သီးသန့်အပိုပိုကြေး 184 ယူရိုနှင့်တူညီသောလမ်းကြောင်းရှိ reefer ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် 276 ယူရိုပိုကောက်ခံမည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ အပိုပိုကြေးအများဆုံးရှိသည့် လမ်းကြောင်းများမှာ တောင်အမေရိက အနောက်ဘက်ကမ်းမှ ဥရောပသို့ လမ်းကြောင်းများဖြစ်ပြီး ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ယူရို 213 နှင့် ယူရို 319 အသီးသီး ပေးဆောင်ရမည် ဖြစ်ကြောင်းသိရသည်။ အရှေ့ဖျားမှဥရောပအထိ၊ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ယူရို 170 နှင့် 255 နှင့် refer အသီးသီးကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။ Nordic မှ အရှေ့ဖျားအထိ၊ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ယူရို 99 နှင့် 149 နှင့် refer အသီးသီးကျသင့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းမှဥရောပမြောက်ပိုင်းအထိ၊ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ယူရို ၁၀၆ နှင့် ၁၅၉ ယူရို အသီးသီးကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။#စက္ကူခွက်ပန်ကာစျေးနှုန်းများစာရင်း

ထို့အပြင်၊ ဥရောပပါလီမန်သည် EU ETS နှင့် အခြားအဓိကဥပဒေမူကြမ်းသုံးခုကို အတည်ပြုရန်အတွက်၊ ဥရောပပါလီမန်မှ EU ETS အဆိုပြုချက်အား အတည်ပြုပြီးနောက် EU ETS သည် ဥရောပသမဂ္ဂ ETS ကို ပထမဆုံးဖွဲ့စည်းခဲ့သည်ဟုဆိုလိုသည်ဟု ကမ္ဘာ့သင်္ဘောကောင်စီ (WSC) မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ဖတ်ခြင်း" စာသား။ ဥရောပကော်မရှင်၊ ဥရောပပါလီမန်နှင့် ဥရောပကောင်စီတို့ကို EU ETS မှ ပို့ဆောင်ခြင်းအတွက် မှန်ကန်သောစျေးကွက်အချက်ပြမှုများကို ပေးပို့ကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် “သုံးပွင့်ဆိုင်ဆွေးနွေးပွဲများ” တွင် အတူတကွလုပ်ဆောင်ရန် WSC မှ တောင်းဆိုထားသည်။ အထူးသဖြင့်၊ WSC သည် အရေးကြီးသော စိုးရိမ်မှုနှစ်ခုကို ဖော်ပြခဲ့သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ WSC သည် "တာဝန်ယူမှုဘာသာရပ်" နှင့် ပတ်သက်၍ EU ပါလီမန်၏ရပ်တည်ချက်တွင် ကွက်လပ်တစ်ခု ရှိနေသည်ဟု ယုံကြည်သည်၊ သင်္ဘောပိုင်ရှင်အား ကုန်ကျစရိတ်ကို အော်ပရေတာထံသို့ ပေးဆောင်ရန် စာချုပ်များချုပ်ဆိုခြင်းဖြင့် အကာအကွယ်မပေးသင့်ဟု ငြင်းခုံသော်လည်း A ကို မျှော်လင့်ပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်ခွဲဝေမှု သဘောတူညီချက်ကို သင်္ဘောအော်ပရေတာ၊ စင်းလုံးငှားသူနှင့် ပိုင်ရှင်တို့ အကြား ညှိနှိုင်းပေးသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ WSC သည် FuelEU ပင်လယ်ရေကြောင်းဆိုင်ရာ အရေးတကြီး ရပ်တည်ချက်တစ်ခု ဆောင်ရွက်ရန် ဥရောပပါလီမန်ကို တောင်းဆိုခဲ့ပြီး FuelEU Maritime သည် EU မူဝါဒချမှတ်သူများအတွက် ၎င်းတို့၏ ရာသီဥတု ရည်မှန်းချက်များ အောင်မြင်စေရန်နှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက် ပို့ဆောင်ခြင်းအတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ကြောင်း အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။စက္ကူခွက်ဝါသနာရှင်၊ စက္ကူခွက်အစိမ်း၊ Pe Coated Paper Roll - Dihui (nndhpaper.com)