မဝေးတော့သောကာလတွင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ထိခိုက်စေသော အဓိကပြဿနာများ
မကြာသေးမီက၊ ကူးစက်ပျံ့နှံ့မှုအများဆုံး သရဖူဗားရှင်း BA.5 ကို ရှန်ဟိုင်းနှင့် တီယန်ကျင်းအပါအဝင် တရုတ်နိုင်ငံရှိ မြို့အများအပြားတွင် စောင့်ကြည့်ခဲ့ပြီး ဆိပ်ကမ်းလုပ်ငန်းများကို စျေးကွက်က ထပ်မံအာရုံစိုက်လာစေသည်။ထပ်ခါတလဲလဲ ကူးစက်ရောဂါများ၏ သက်ရောက်မှုကြောင့် ပြည်တွင်းဆိပ်ကမ်းများသည် လက်ရှိတွင် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်လျက်ရှိသည်။#Paper Cup Fan

Biden ကြားဝင်စွက်ဖက်မှုဖြင့် ရက်ပေါင်း 60 အတွင်း ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ရထားပို့ဆောင်ရေးသပိတ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်- အမေရိကန်သမ္မတ Biden သည် အလုပ်သမား 115,000 ကို ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် သမ္မတ၏ အရေးပေါ်ဘုတ်အဖွဲ့ (PEB) အဖွဲ့ဝင်များကို ခန့်အပ်တာဝန်ပေးခဲ့သည်။BNSF ရထားလမ်း၊ CSX သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ယူနီယံပစိဖိတ်မီးရထားလမ်းနှင့် NORFOLK တောင်ပိုင်းရထားလမ်းတို့ အပါအဝင် အမျိုးသားရထားလမ်း အလုပ်သမား ညှိနှိုင်းမှုများ။Maersk သည် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှု၏ တိုးတက်မှုကို အနီးကပ် စောင့်ကြည့်နေမည်ဖြစ်ပြီး ရထားလမ်းဝန်ဆောင်မှုများကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ လတ်တလောတွင် မျှော်လင့်ထားသည်။

သင်္ဘောကျင်းလုပ်သားများကို ကိုယ်စားပြုသည့် International Terminals နှင့် Warehouse Union (ILWU) နှင့် US West Coast terminal အလုပ်ရှင်များ၏ အကျိုးစီးပွားကို ကိုယ်စားပြုသော ပစိဖိတ်ရေကြောင်းအသင်း (PMA) တို့အကြား စာချုပ်သည် ဇူလိုင် ၁ ရက်၊ အမေရိကန် ဒေသစံတော်ချိန်၌ သက်တမ်းကုန်ဆုံးခဲ့သည်။အလုပ်ရှင်နှင့် အလုပ်သမားနှစ်ဦးစလုံးက စာချုပ်ကို သက်တမ်းတိုးမည်မဟုတ်ကြောင်း၊ ညှိနှိုင်းမှုများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး သဘောတူညီချက်တစ်ခုမပြီးမချင်း ဆိပ်ကမ်းလုပ်ငန်းများကို အနှောင့်အယှက်ပေးမည်မဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။#စက္ကူခွက်များအတွက်ကုန်ကြမ်း

ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ “AB5” အလုပ်သမားဥပဒေမူကြမ်းကို ကန့်ကွက်ခဲ့သည်- အမေရိကန်တရားရုံးချုပ်သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားကုန်တင်ယာဉ်အသင်းမှ တင်သွင်းသည့် ကန့်ကွက်မှုကို ပယ်ချရန် ဇွန်လ ၂၈ ရက်နေ့တွင် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ “AB5” ဥပဒေကြမ်းသည် အသက်ဝင်သွားပြီဖြစ်သည်။"Gig Worker Act" ဟုလည်းသိကြသော "AB5" အက်ဥပဒေသည် ထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများကို ဝန်ထမ်းများအဖြစ် ဆက်ဆံရန်နှင့် ဝန်ထမ်းများ၏အကျိုးခံစားခွင့်များပေးရန် ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများကို လိုအပ်သည်။သို့သော် ထရပ်ကားသမားများသည် အော်ဒါမှာယူရန် လွတ်လပ်မှု ဆုံးရှုံးမည် သို့မဟုတ် ပိုစျေးကြီးသော အာမခံပရီမီယံ၏ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ထမ်းရွက်ရမည့် အကြောင်းရင်းမှာ ထရပ်ကားစီးသူများကြားတွင် မကျေနပ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ကယ်လီဖိုးနီးယားတောင်ပိုင်းရှိ ကုန်တင်ကားအသင်းအများစုသည် အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာများအဖြစ် လုပ်ကိုင်ခွင့်အတွက် သမိုင်းကြောင်းအရ လိုလားကြပြီး ကော်ပိုရိတ်ဝန်ထမ်းများ မဖြစ်ချင်ကြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ကယ်လီဖိုးနီးယားတစ်ဝှမ်းတွင် ထရပ်ကားပိုင်ရှင်နှင့် အော်ပရေတာ 70,000 ခန့်ရှိသည်။Auckland ဆိပ်ကမ်းတွင် နေ့စဥ် တင်ပို့နေသည့် လွတ်လပ်သော ထရပ်ကား ယာဉ်မောင်း ၅၀၀၀ ခန့်ရှိသည်။AB5 ၏အသက်ဝင်လာမှုသည် လက်ရှိထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အပေါ် မည်မျှအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရသေးပေ။#Paper Cup အောက်ခြေလိပ်

Auckland ဆိပ်ကမ်းတွင် ဆန္ဒပြသူများသည် ဂိတ်တံခါးများကို ပိတ်ဆို့ပြီးနောက် ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်တွင် ရပ်တန့်လုနီးပါး ဖြစ်ခဲ့သည်။ကုန်တင်ကုန်ချလုပ်ငန်းများ ရပ်တန့်သွားကာ ရာနှင့်ချီသော ILWU အဖွဲ့ဝင်များသည် ဘေးကင်းရေးအကြောင်းပြချက်ဖြင့် ပိတ်ဆို့ခြင်းအား ဖြတ်ကျော်ရန် ငြင်းဆိုသဖြင့် သင်္ဘောများနှင့် ဂိတ်များတွင် လည်ပတ်မှုများ နှေးကွေးသွားခဲ့သည်။သို့သော်လည်း တနင်္လာနေ့တွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားမှ ထရပ်ကားသမားများက ဆန္ဒပြမှုကို ရပ်တန့်ပြီးနောက် တနင်္လာနေ့တွင် ဆန္ဒပြပွဲများ ပြန်လည်စတင်နိုင်ဦးမည်ကို မသေချာသေးပါ။

ဗာဒံစေ့၊ နို့ထွက်ပစ္စည်းများနှင့် ဝိုင်အပါအဝင် ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ $20 ဘီလီယံကျော် လယ်ယာပို့ကုန်အတွက် အဓိကအချက်အချာဖြစ်သည့် Oakland ဆိပ်ကမ်းသည် ကုန်တင်ကားမပေါ်မီ ကပ်ရောဂါကြောင့် သောင်တင်နေသောကုန်ပစ္စည်းများကို ရှင်းလင်းရန် ရုန်းကန်နေရသောကြောင့် အမေရိကန်တွင် ရှစ်ခုမြောက် အလုပ်အများဆုံး ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဖြစ်သည်။ ဆန္ဒပြပွဲများစတင်ခဲ့သည်။#Paper Cup Fan Sheet

Maersk သည် ၎င်း၏ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများ လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ပြင်းပြင်းထန်ထန် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး AB5 သည် Maersk ၏ ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ သုံးစွဲသူများအား ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်းကို အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိမည်ဟု မျှော်လင့်မထားပေ။

အမေရိကန် ဆိပ်ကမ်းများသည် တင်သွင်းသည့် ကွန်တိန်နာ ပမာဏအတွက် နောက်ထပ် စံချိန်တင်ခဲ့သည်။
စီးပွားရေးကျဆင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှုများရှိနေသော်လည်း အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများသည် စံချိန်ချိုးခဲ့သည်။အမေရိကန်ကွန်တိန်နာတင်သွင်းမှုသည် ယခုနှစ်ဇွန်လတွင် တစ်ချိန်လုံး အမြင့်ဆုံးသို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ဇူလိုင်လသည် နောက်ထပ်စံချိန်တင်ရန် သို့မဟုတ် ဒုတိယအမြင့်ဆုံးလဖြစ်လာဖွယ်ရှိသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တင်သွင်းလာသော ကွန်တိန်နာ ပမာဏသည် အမေရိကန် အရှေ့ဘက် ဆိပ်ကမ်းများသို့ ဆက်လက် ရွေ့လျားနေသည်။နယူးယောက်-နယူးဂျာစီ၊ ဟူစတန်နှင့် ဆာဗားနားရှိ ဆိပ်ကမ်းများ အားလုံးသည် ဂဏန်းနှစ်ဆ တိုးလာကာ သွင်းကုန်ပမာဏမှာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 9.7% တိုးမြင့်လာခဲ့ပြီး ဇွန်လတွင် အရှေ့အမေရိကန်နှင့် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်း ဆိပ်ကမ်းများတွင် သွင်းကုန်ပမာဏ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာခဲ့သည်။ အနောက် US ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပမာဏသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 9.7% မြင့်တက်ခဲ့သည်။2.3% တိုးလာပါတယ်။အမေရိကန်-အနောက် အလုပ်သမား ညှိနှိုင်းမှု၏ မရေရာမှုများကြောင့် ယခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်အထိ အမေရိကန် အရှေ့ဘက် ဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းရွှေ့ရန် Maersk က မျှော်လင့်ထားသည်။#Pe Paper Cup Roll

SEA INTELLIGENCE ၏နောက်ဆုံးထွက်အချက်အလက်များအရ အာရှ-အနောက်အမေရိက လမ်းကြောင်း၏ အချိန်ကိုက်နှုန်းသည် လစဉ် 1.0% မှ 21.9% အထိ တိုးလာသည်။Maersk နှင့် Mediterranean Shipping (MSC) အကြား 2M မဟာမိတ်အဖွဲ့သည် အချိန်မှန်နှုန်း 25.0% ဖြင့် ယခုနှစ် ဧပြီလနှင့် မေလတွင် အတည်ငြိမ်ဆုံး လိုင်းကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။အာရှ-အရှေ့အမေရိက လမ်းကြောင်းအတွက်၊ လစဉ်အချိန်မှန်နှုန်းသည် ပျမ်းမျှ 1.9% မှ 19.8% သို့ ကျဆင်းသွားသည်။2022 ခုနှစ်တွင် 2M Alliance သည် US Eastbound လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်အကောင်းဆုံး လိုင်းကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။၎င်းတို့အနက်မှ 2022 ခုနှစ် မေလတွင် Maersk ၏စံနှုန်းသည် 50.3% သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ၎င်း၏လက်အောက်ခံ HAMBURG SüD မှ 43.7% အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။#Paper Cup အောက်ခြေစက္ကူ

မြောက်အမေရိက ဆိပ်ကမ်းတွေမှာ တန်းစီနေတဲ့ သင်္ဘောအရေအတွက်ဟာ တိုးလာနေဆဲပါ။
တန်းစီနေသည့် သင်္ဘောအရေအတွက် တိုးလာနေဆဲဖြစ်ပြီး အမေရိကန် ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများ အပြင်ဘက်တွင် တန်းစီစောင့်ဆိုင်းနေသည့် သင်္ဘောအရေအတွက် တိုးလာနေဆဲဖြစ်သည်။သင်္ဘော ၆၈ စင်းသည် အမေရိကန်အနောက်ဘက်သို့ ရွက်လွှင့်နေပြီး ၃၇ စင်းမှာ လော့စ်အိန်ဂျလိစ် (LA) သို့ သွားမည်ဖြစ်ပြီး ၃၁ စင်းသည် Long Beach (LB) သို့ သွားမည်ဖြစ်သည်။LA အတွက် ပျမ်းမျှစောင့်ဆိုင်းချိန်သည် 5-24 ရက်ဖြစ်ပြီး LB အတွက် ပျမ်းမျှစောင့်ဆိုင်းချိန်မှာ 9-12 ရက်ဖြစ်သည်။#

Maersk သည် Yantian-Ningbo မှ Los Angeles ရှိ Pier 400 သို့ TPX လမ်းကြောင်းကို 16-19 ရက်အထိ တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ပိုင်းတွင်၊ အချိန်ဇယားနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုနှစ်ခုစလုံးသည် အထူးသဖြင့် ဝဘ်ဆိုက်အသုံးပြုမှု 100% ရှိသည့် ဗန်ကူးဗားရှိ CENTERM တွင် စိန်ခေါ်မှုများကို ဆက်လက်ရင်ဆိုင်နေရသည်။ယခုအခါ CENTERM သည် တစ်ခုတည်းသော သင်္ဘောဆိုက်ကပ်ခြင်းလုပ်ငန်းသို့ ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။CENTERM သည် စက်တင်ဘာလတွင် ၎င်း၏ ဒုတိယ ဆိုက်ကပ်ခြင်းကို ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ပျမ်းမျှရထားလမ်းလွှဲချိန်သည် ၁၄ ရက်ဖြစ်သည်။ယင်းသည် မျှော်မှန်းမရနိုင်သော အနာဂတ်အတွက် ရေယာဉ်လည်ပတ်မှုအပေါ် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ထို့အပြင် ဒေသတွင်းရှိ အပျော်စီးသင်္ဘောများ ပြန်လည်ပြေးဆွဲပါက လုပ်သားရှားပါးမှု အခြေအနေမှာ ပိုမိုဆိုးရွားလာနိုင်သည်။Maersk က ၎င်းသည် လမ်းကြောင်းများကို ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အလုံးစုံအကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန် အဖြေများကို ရှာဖွေနေသည်ဟု Maersk မှ ပြောကြားခဲ့သည်။#Pe Coated Cups စက္ကူချပ်များ

ရှည်လျားသောလူတန်းကြီးများသည် အမေရိကန်အရှေ့ပိုင်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများနှင့် မက္ကဆီကိုပင်လယ်ကွေ့၊ Savannah၊ New York-New Jersey နှင့် Houston ဆိပ်ကမ်းများအနီးတွင် တည်ရှိနေပါသည်။လက်ရှိတွင် ဂိတ်အများအပြား၏ ခြံဝင်းအသုံးပြုမှုသည် ရွှဲရန်နီးကပ်နေပြီဖြစ်သည်။အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အရှေ့ဘက်ရှိ ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပြင်းထန်သော ဝယ်လိုအားနှင့် သင်္ဘောများကို အနောက်ဘက်မှ အမေရိကန်အရှေ့ဘက်သို့ လွှဲပြောင်းပေးခြင်းကြောင့် နှစ်ခုစလုံးတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။အချို့သော ဆိပ်ကမ်းလုပ်ငန်းများ နှောင့်နှေးခဲ့ပြီး အချိန်ဇယားများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေကာ ဖြတ်သန်းချိန်များ တိုးလာခဲ့သည်။အထူးသဖြင့်၊ ဟူစတန်ဆိပ်ကမ်းတွင် ဆိုက်ကပ်ချိန် ၂ ရက်မှ ၁၄ ရက်ရှိပြီး Savannah ဆိပ်ကမ်းတွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘော ၄၀ ခန့် (Maersk သင်္ဘော ၆ စင်း) ဆိုက်ကပ်ချိန် ၁၀-၁၅ ရက်ရှိသည်။New York-New Jersey ဆိပ်ကမ်းတွင် ဆိုက်ကပ်ချိန်သည် ၁ ပတ်မှ ၃ ပတ်အထိ ကွဲပြားသည်။

အတတ်နိုင်ဆုံး အကောင်းဆုံး ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်နိုင်ရန်၊ အခြား အရေးပေါ် အစီအစဉ်များကို လုပ်ဆောင်နေချိန်တွင် နှောင့်နှေးမှုများကို တတ်နိုင်သမျှ လျော့ပါးစေရန် စီမံချက်များစွာ လုပ်ဆောင်ထားကြောင်း Maersk မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ New York-New Jersey ဆိပ်ကမ်းတွင် TP23 ကို စွန့်ပစ်ပြီး Maersk Terminals အောက်ရှိ Elizabeth Quay တွင် TP16 ကိုခေါ်ဆိုခြင်းဖြင့် ပျမ်းမျှဆိုက်ကပ်ချိန်သည် နှစ်ရက် သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းပါသည်။

ထို့အပြင်၊ Maersk သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အပြောင်းအလဲများကို စောင့်ကြည့်ရန် terminal နှင့် အနီးကပ် လုပ်ဆောင်နေပြီး သင်္ဘောများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် စောင့်ဆိုင်းချိန်များကို နည်းပါးအောင် အချိန်မီနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော နည်းလမ်းဖြင့် စီစဉ်ပေးကာ စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးမှုများကို လျော့နည်းစေပါသည်။
မြေယာပိတ်ဆို့မှု၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် တိုးတက်မှု
ကုန်းတွင်းပိုင်း၊ ဂိတ်များနှင့် မီးရထား ကိုက်များသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်လျှောက် ငွေဖြစ်လွယ်မှုကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်စေသည့် သိသာထင်ရှားသော ပိတ်ဆို့မှုများကို ဆက်လက်ကြုံတွေ့ရမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။အထူးသဖြင့် ချီကာဂို၊ Memphis၊ Fort Worth နှင့် Toronto ကဲ့သို့သော ကုန်းတွင်းရထားလမ်းဒေသများတွင် တင်သွင်းသည့် ကွန်တိန်နာများ နေထိုင်ချိန်များ မြင့်တက်လာမှုကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ဖောက်သည်များ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှု ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။Los Angeles နှင့် Long Beach အတွက် အများစုမှာ ရထားလမ်း ပြဿနာဖြစ်သည်။Los Angeles ခြံဝင်းသိပ်သည်းဆသည် လက်ရှိတွင် 116% ရှိပြီး Maersk Rail ကွန်တိန်နာကို ကိုင်ထားချိန် 9.5 ရက်အထိ မြင့်မားသောခြံအသုံးပြုမှုသည် အဓိကပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။လက်ရှိဝယ်လိုအားကို စီမံခန့်ခွဲရန် လေ့ကျင့်သင်ကြားထားသော မီးရထားလုပ်သားများ ရရှိရေးသည် ရထားကုမ္ပဏီများအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။#Food Grade Raw Material Pe Coated Paper In Roll

PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION ၏ အဆိုအရ ဇွန်လတွင် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများတွင် ရထားပို့ဆောင်ရေး အတွက် တင်သွင်းလာသော ကွန်တိန်နာများအတွက် ပျမ်းမျှ စောင့်ဆိုင်းရမည့်ရက်သည် 13.3 ရက်အထိ စံချိန်တင် မြင့်မားခဲ့သည်။ပစိဖိတ်အနောက်တောင်ဘက်ဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် ချီကာဂိုသို့ တင်သွင်းလာသော ရထားတင်ကုန်ချများအတွက် ရထားလမ်းနှောင့်နှေးမှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် သုံးစွဲသူများသည် US East နှင့် US Gulf ဆိပ်ကမ်းများသို့ ဖြစ်နိုင်သမျှအချိန်တိုင်း လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် Maersk မှ အကြံပြုထားသည်။

စိန်ခေါ်မှုများ ဆက်လက်ရှိနေသော်လည်း၊ Maersk သည် ဖောက်သည်များထံသို့ သေတ္တာအလွတ်များအပါအဝင် စက်ပစ္စည်းများကို ဖောက်သည်များထံ အရောက်ပို့ပေးနိုင်စေရန်အတွက် ပေးသွင်းသူများနှင့် နေ့စဉ်နေ့တိုင်း လုပ်ဆောင်နေပါသည်။မြောက်အမေရိကရှိ ကွန်တိန်နာအလွတ်အရေအတွက်သည် ပို့ကုန်ဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည့် တည်ငြိမ်နေပါသည်။#Pe Coated Paper Sheet

ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကို တိုက်ဖျက်ရန် ဗဟိုဘဏ်များ ၏ အဓိကသော့ချက်မှာ Supply Chain များဖြစ်သည်။
ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ငွေကြေးမူဝါဒချမှတ်သူများသည် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကို ထိန်းထားရန် အတိုးနှုန်းကို မြှင့်တင်နေကြသော်လည်း စီးပွားရေးနှေးကွေးမှု သို့မဟုတ် စီးပွားရေးကျဆင်းမှုအန္တရာယ်နှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော်လည်း ထိရောက်မှုရှိမရှိကို ပြောရခက်ပါသည်။မကြာသေးမီက US CPI တိုးတက်မှုနှုန်းသည် 9.1% သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး နှစ် 40 အတွင်း အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုဖိအားများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ကုန်ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာရခြင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ကုန်စည်နှင့် လုပ်အား ပြတ်တောက်မှုများအပြင် စားသုံးသူများ၏ ဝယ်လိုအား ပြင်းထန်မှုနှင့် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုများကြောင့် ဖြစ်သည်။

အာရှပို့ကုန်များအတွက် အမေရိကန်ဝယ်လိုအား နှေးကွေးနေကြောင်း အထောက်အထားရှိသော်လည်း ကွန်တိန်နာ ပို့ဆောင်မှု လိုအပ်ချက်သည် မြောက်အမေရိက ဆိပ်ကမ်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ထက် များစွာကျော်လွန်နေသေးသည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် သမားရိုးကျ သွင်းကုန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု အမြင့်ဆုံးရာသီသို့ ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များသည် ချောမွေ့စွာ စီးဆင်းမှုကို သေချာစေပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားသင့်သည်။Maersk သည် လက်ကျန်ငွေအား ပို့ဆောင်သူများနှင့် သယ်ဆောင်သူများ၏ ခွဲဝေတာဝန်ယူမှုအဖြစ် တောင်းဆိုခဲ့ပြီး ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပိုမိုပြင်းထန်ပြီး ထိရောက်သော အရေးယူဆောင်ရွက်မှု လိုအပ်ကြောင်း တောင်းဆိုခဲ့သည်။#Coated Paper Cup Roll