မေလနှင့် ဇွန်လအစောပိုင်းတွင် ဥရောပဆိပ်ကမ်းများ ပိတ်ဆို့မှုများ ပေါ်လာပြီးဖြစ်သော်လည်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အနောက်ဘက်ဒေသတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် သိသိသာသာ သက်သာရာရခြင်းမရှိပေ။Clarksons Container Port Congestion Index အရ ဇွန်လ 30 ရက်နေ့အထိ ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၏ 36.2% သည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ 2016 မှ 2019 ခုနှစ်အထိ 31.5% မှ ဆိပ်ကမ်းများတွင် သောင်တင်နေခဲ့ပါသည်။#စက္ကူခွက်ပန်ကာ

တကယ်တော့၊ ကပ်ရောဂါပြီးနောက်၊ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုပြဿနာကိုလုံးဝဖြေရှင်းလို့မရပါ။ယမန်နှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ တိုးမြင့်လာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် သင်္ဘောများ အချိန်မီမှု သိသိသာသာ လျော့ကျလာပြီး ကွန်တိန်နာကို ရှာဖွေရခက်ခဲကာ ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအား မျှတမှုမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

မကြာသေးမီက၊ ဆိပ်ကမ်းများစွာကို တိုက်ခိုက်မှုများသည် လည်ပတ်မှုအစီအစဉ်ကို ပိုမိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်။လက်ရှိအခြေအနေမှာ ယာယီသက်သာသွားသော်လည်း သပိတ်၏နောက်ဆက်တွဲသက်ရောက်မှုမှာ ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၏ ထိရောက်မှုစွမ်းရည်ကို ကျုံ့သွားစေမည်ဖြစ်သည်။

ယခင်နှစ်များနှင့်မတူဘဲ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် တိုးမြင့်လာသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း မဟုတ်သော်လည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ တစ်နှစ်ခွဲကြာ ကျဆင်းလာပြီး ဝယ်လိုအား တိုးလာမှုသည် မျှော်လင့်ထားသလောက် ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပေ။

ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု ပြင်းထန်လာသည်။

ယခုနှစ် ဇွန်လတွင် ဥရောပ၏အကြီးဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်သော ရော့တာဒမ်ဆိပ်ကမ်းသည် အရေးပေါ်အခြေအနေဖြစ်ခဲ့ပြီး ကုန်ပစ္စည်းများပြန်လည်ကျဆင်းလာကာ ကွန်တိန်နာအလွတ်အများအပြားကို အချိန်မီအသုံးပြုနိုင်ခြင်းမရှိပေ။#pe coated စက္ကူလိပ်

အတ္တလန္တိတ်သမုဒ္ဒရာရှိ ရော့တာဒမ်ဆိပ်ကမ်းနှင့် ရော့တာဒမ်ဆိပ်ကမ်းနှင့် ကွဲကွာနေသည့် မက္ကဆီကိုပင်လယ်ကွေ့ရှိ ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဆိုက်ကပ်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေသည့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများဖြင့် ပြည့်ကျပ်နေသည်။MarineTraffic သင်္ဘောခြေရာခံအချက်အလက်နှင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ သင်္ဘောတန်းစီမှုများကို လေ့လာဆန်းစစ်ခြင်းတွင် မြောက်အမေရိကဆိပ်ကမ်းများအပြင်ဘက်တွင် ဇူလိုင်လ ၈ ရက်နေ့အထိ ကွန်တိန်နာသင်္ဘော ၁၂၅ စင်းက ခေါ်ဆိုရန် စောင့်ဆိုင်းနေကြပြီး အစောပိုင်းလ ၉၂ စင်းထက် ၃၆ ရာခိုင်နှုန်း တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။

ဥရောပရှိ ဆိပ်ကမ်းများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ရက်အတန်ကြာ ဖြစ်ပွားနေခဲ့သည်။ဇူလိုင်လ ၆ ရက်နေ့တွင် ဂျာမနီနိုင်ငံရှိ Kiel Institute for World Economics မှ ထုတ်ပြန်သော Kiel ကုန်သွယ်မှု ညွှန်ကိန်းအချက်အလက်များအရ ဇွန်လမှစတင်၍ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်နိုင်မှု၏ ၂ ရာခိုင်နှုန်းကျော်သည် မြောက်ပင်လယ်တွင် ရပ်တန့်နေပြီဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။စက္ကူခွက်များအတွက် #pe coated paper roll

သင်္ဘောဆိုက်ကပ်မှု တိုးလာပြီးနောက် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၏ အချိန်ကိုက်နှုန်း ကျဆင်းလာသည်။Shanghai Shipping Exchange မှ ထုတ်ပြန်သော ဇွန်လ၏ အချိန်ချိန်အညွှန်းကိန်းသည် ဇွန်လတွင် အလုံးစုံ အချိန်တိကျမှုနှုန်းတွင် အနည်းငယ်ပြန်တက်လာသည့် အခြေအနေတွင်၊ အာရှ-ဥရောပ လမ်းကြောင်း၏ ထွက်ခွာဝန်ဆောင်မှုနှင့် ပို့ဆောင်မှုဝန်ဆောင်မှုသို့ အချိန်အတိအကျနှုန်းမှာ 18.87% နှင့် 18.87 ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ % အသီးသီး။26.67%၊ 1.21 ရာခိုင်နှုန်းရမှတ်များ တိုးလာပြီး မေလမှ 7.13 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အသီးသီး ကျဆင်းသွားပါသည်။

တရုတ်-အမေရိကန် လမ်းကြောင်းတွင် Long Beach နှင့် Los Angeles ဆိပ်ကမ်းများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် မြင့်မားဆဲဖြစ်သည်။ဇွန်လ ၁ ရက်နေ့ နောက်ပိုင်းတွင် ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်း စွမ်းဆောင်ရည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုနှင့်အတူ တရုတ်မှ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု အနောက်ဘက်သို့ သင်္ဘောလိုင်း အရေအတွက် သိသိသာသာ ပြန်တက်လာသည်ဟု လေ့လာသူအချို့က ပြောသည်။အဆိုပါသင်္ဘောများသည် ဇူလိုင်လတွင် အာရုံစူးစိုက်မှုပုံစံဖြင့် ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အနောက်ဘက်ရှိ ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပိတ်ဆို့မှုများ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။#pe coated paper cup roll paper

အထူးသဖြင့် ဇူလိုင်လ ၁၁ ရက်နေ့အထိ၊ Long Beach ဆိပ်ကမ်းတွင် ကိုးရက်နှင့်အထက် ဆိုက်ကပ်ထားသည့် ကွန်တိန်နာ ၂၈၇၂၃ စင်းရှိပြီး ယင်းသည် အောက်တိုဘာလနှောင်းပိုင်းတွင် စုစုပေါင်းပမာဏထက် ၉ ရာခိုင်နှုန်း ပိုများကြောင်း အမေရိကန် သင်္ဘောမီဒီယာ အစီရင်ခံစာတွင် အတိအကျဖော်ပြထားသည်။ပြီးခဲ့သော 12 ရက်သည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ရပ်ထားသည့် ကွန်တိန်နာအရေအတွက် 40% ခုန်တက်သွားသည်ကို တွေ့ခဲ့ရသည်။

သို့တိုင် လော့စ်အိန်ဂျလိစ် ဆိပ်ကမ်းသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ဖြေလျှော့ပြီးနောက် လူသုံးကုန်ပစ္စည်းများ ၀ယ်လိုအား မြင့်မားမှု နှေးကွေးလာခြင်းကြောင့် သမုဒ္ဒရာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအပေါ် ဖိအားများ လျော့ပါးလာကာ အာရှမှ မြောက်အမေရိက အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းအထိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ ယခုနှစ်အစကတည်းက ထက်ဝက်နီးပါး ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း အနောက်အမေရိက ဆိပ်ကမ်းအုပ်စုရှိ ဆိပ်ကမ်းအသီးသီးရှိ ဆိပ်ကမ်းများ၏ အချိန်ဆွဲနှုန်းသည် ဇွန်တွင် ယခင်ကာလများထက် မြင့်တက်ခဲ့သော်လည်း မီးရထားဝန်ထမ်းများ၏ သပိတ်မှောက်မှုကြောင့် ဗန်ကူးဗားဆိပ်ကမ်းရှိ သင်္ဘောများ၏ ပျမ်းမျှအချိန်သည် သတိပြုသင့်သည်။ အကြာဆုံး 8.52 ရက်;Los Angeles ဆိပ်ကမ်းရှိသင်္ဘောများ ဆိပ်ကမ်းတွင်ပျမ်းမျှအချိန်သည် 6.13 ရက်ဖြစ်သည်။Long Beach ဆိပ်ကမ်း၏ ပျမ်းမျှအချိန်သည် 5.71 ရက်ဖြစ်သည်။#pe coated paper cup ကုန်ကြမ်းလိပ် လက်ကား

အလုပ်သမားများ၏ သပိတ်သည် ပိတ်ဆို့ခြင်းကို တိုးစေသည်။

ဂျာမန်သင်္ဘောကျင်းလုပ်သားများ၏ ၄၈ နာရီကြာ ဆန္ဒပြမှုသည် ဇူလိုင် ၁၄ ရက်က စတင်ခဲ့ပြီး စနေနေ့ နံနက် ၆ နာရီတွင် ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်မည့် Hamburg ဆိပ်ကမ်း၊ Bremerhaven နှင့် Wilhelmshaven ကဲ့သို့သော ဂျာမနီနိုင်ငံ၏ အဓိက ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများ အပါအဝင် သင်္ဘောကျင်းလုပ်သား ၁၂,၀၀၀ ခန့်သည် ဆန္ဒပြမှုတွင် ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ဒါဟာ ဂျာမနီနိုင်ငံရဲ့ နှစ်ပေါင်း ၄၀ အတွင်း အရှည်ကြာဆုံး ဆိပ်ကမ်းသပိတ်ကြီး ဖြစ်ပါတယ်။#pepar ခွက်ကုန်ကြမ်း

Haitong Futures မှ ပံ့ပိုးပေးသည့် အချက်အလက်များအရ မကြာသေးမီက မကြာခဏ သပိတ်မှောက်မှုများနှင့် အလုပ်သမား ထောက်ပံ့မှု နည်းပါးခြင်းတို့သည် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားလာစေခဲ့သည်။ဆိပ်ကမ်းရှိ လက်ရှိ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ 2.15 သန်း TEU ဖြစ်ပြီး ဇူလိုင်လအစမှ 2.8% နှင့် ဇွန်လ ပျမ်းမျှထက် 5.7% တိုးလာပါသည်။ဂျာမနီနိုင်ငံ ရော့တာဒမ်ဆိပ်ကမ်းရှိ နောက်ဆုံးပေါ် ကွန်တိန်နာသင်္ဘော အရေအတွက်မှာ ၃၇ စင်းခန့်ရှိပြီး စုစုပေါင်း စွမ်းရည်မှာ ၂၄၇၀၀၀ TEU အထိ တိုးလာကာ ဇွန်လတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၁၃ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာခဲ့သည်။

Maersk ၏ အဆိုအရ ၄၈ နာရီကြာ တိုက်ခိုက်မှုသည် Bremerhaven၊ Hamburg နှင့် Wilhelmshaven တို့တွင် ဂျာမန် လေဆိပ်များ၏ လုပ်ငန်းများကို တိုက်ရိုက် ထိခိုက်ခဲ့သည်။သပိတ်မှောက်ပြီးနောက်၊ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ဥရောပမြောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ သင်္ဘောတင်မည့်အချိန်ဇယားကို ချိန်ညှိရန် အလုပ်များနေသဖြင့် ရွက်လွှင့်ခြင်းမှာ ပိုမိုအချည်းနှီးဖြစ်စေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ဂျာမန်ဆိပ်ကမ်းကုမ္ပဏီများဗဟိုအသင်း (ZDS) နှင့် သမဂ္ဂများအကြား ဩဂုတ်လ ၂၆ ရက်အထိ ညှိနှိုင်းမှုများ ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။#ကုန်ကြမ်း စက္ကူခွက်

သပိတ်မှောက်မှုအပြင် ရော့တာဒမ်ဆိပ်ကမ်းတွင် အလုပ်သမားရှားပါးမှုသည် ဆိပ်ကမ်း၏နောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။Rotterdam ဆိပ်ကမ်း၏ CEO ဖြစ်သူ Allard Castelein က မကြာသေးမီက ဆိပ်ကမ်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ ရော့တာဒမ်ဆိပ်ကမ်းတွင် အလုပ်အကိုင် လစ်လပ်မှု ၈၀၀၀ ရှိကြောင်း မကြာသေးမီက ပြောကြားခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒေသစံတော်ချိန်၊ ဇူလိုင် ၁၃ ရက်တွင် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဒေသရှိ ယာဉ်မောင်းအချို့က သပိတ်မှောက်ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး တင်းမာနေသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ဖိအားများ တိုးစေခဲ့သည်။လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဆိပ်ကမ်းမှ နောက်ဆုံးအချက်အလက်များအရ ဇူလိုင် ၁၃ ရက်အထိ ဆိပ်ကမ်းတွင် တင်ပို့ရန်စောင့်ဆိုင်းနေသည့် ရထားလမ်းကွန်တိန်နာ ၃၂,၄၁၂ စင်းရှိပြီး ၎င်းတို့အနက်မှ ၂၀,၅၃၃ စင်း ကိုးရက်နှင့်အထက် သောင်တင်နေခြင်းဖြစ်သည်။

“သေတ္တာရှာရခက်” က ပြန်လာမှာလား။

ပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်တွင်၊ ချောမွေ့မှုမရှိသောလင့်ခ်များသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် ပိတ်ဆို့မှုကို ဖြစ်စေသည်။မကြာသေးမီက ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် ကွန်တိန်နာအလွတ်လည်ပတ်မှုကို ဖိအားဖြစ်စေခဲ့သည်။

Kiel မှကုန်သွယ်မှုညွှန်ကိန်းများအကြီးအကဲ Vincent Starmer ၏အဆိုအရကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုသည်ဇွန်လတွင်အနည်းငယ်အပြုသဘောဆောင်သောလမ်းကြောင်းကိုပြသခဲ့သည်၊ သို့သော်ပြင်းထန်စွာပိတ်ဆို့မှုများ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့်ရရှိလာသောထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အခက်အခဲများသည်ကုန်စည်ဖလှယ်မှုကိုတားဆီးခဲ့သည်။

ကုန်တင်ကုန်ချ အမြောက်အမြားစုပုံပြီးသည်နှင့် ဆိပ်ကမ်း၊ ကွန်တိန်နာခြံနှင့် ကုန်းတွင်းစနစ်တို့သည် ဖိအားများစွာဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဤကြီးမားသောဖိအားသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆက်လက်တည်ရှိနေဦးမည်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ဆက်လက်ရှင်းပြသည်။ရလဒ်အနေဖြင့် ကွန်တိန်နာအလွတ်များသည် ဆိပ်ကမ်းတွင် စုပုံနေပြီး အာရှသို့ ပြန်လည်တင်ပို့မည့် ကွန်တိန်နာအများအပြားအပါအဝင် ကွန်တိန်နာအများအပြားသည် ပိုများလာကာ အပြန်ပြန်အလှန်လှန်ဖြစ်နေကြသည်။#စက္ကူခွက် ယပ်တောင်ကုန်ကြမ်း

Maersk မှယခင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သောအချက်အလက်များသည် ဇွန်လ 30 ရက်နေ့အစောပိုင်းတွင် Vancouver ခြံ၏အသုံးပြုမှုနှုန်းသည် 100% ကျော်လွန်သွားခဲ့ပြီး ကွန်တိန်နာကို မြှုပ်နှံထားသည်ကိုလည်း ပြသထားသည်။ကွန်တိန်နာခြံ၏ သုံးစွဲမှုနှုန်းသည် ဇူလိုင် ၈ ရက်တွင် ၁၁၃ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd. ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ Zhang Dejun က ခရီးဆုံးဆိပ်ကမ်းတွင် လူစည်ကားပြီး ထုပ်ပိုးသည့်အချိန်အပါအဝင် ဆိပ်ကမ်းရှိ ကွန်တိန်နာကြီးများ သိုလှောင်ချိန်သည် အလွန်တိုးမြင့်လာမည်ဖြစ်ကြောင်း Jiemian News သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကွန်တိန်နာ၏ လည်ပတ်ချိန်သည် အလွန်တိုးမြင့်လာကာ ပို့ကုန်အလွတ်သေတ္တာများ ရှားပါးလာသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

လက်ရှိအခြေအနေနှင့်ပတ်သက်၍ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာလိုင်းကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် Mediterranean Shipping (MSC) ၏ လည်ပတ်ရေးအရာရှိချုပ် Claudio Bozzo က လာမည့်အနည်းငယ်အတွင်း အခြေအနေပိုမိုဆိုးရွားလာမည်ဟု မျှော်လင့်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ လများ နှင့် လက်ရှိ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု အခြေအနေသည် ကျန်ရှိသော 2022 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ တိုးမြင့်လာစေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။SDIC Anxin Futures Research Institute မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက် အစီရင်ခံစာတွင် ဥရောပနှင့် အမေရိကန် ဆိပ်ကမ်းများ ၏ ပိတ်ဆို့မှုများ ပိုမိုဆိုးရွားလာခြင်းသည် လက်ရှိ သင်္ဘောများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တစ်ဖန် ချုပ်ချယ်ပြီး စျေးကွက်တွင် ထိရောက်သော ပို့ဆောင်နိုင်မှု ထောက်ပံ့မှုကို ထိခိုက်စေကြောင်း ပြသပါသည်။လာမည့် အမြင့်ဆုံး သင်္ဘောရာသီတွင် အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ရေတိုအတွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းထားများအတွက် အထောက်အပံ့ဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။.ထို့အပြင်၊ နွေရာသီအားလပ်ရက်သည် လုပ်သားအင်အားကို ပိုမိုတင်းကျပ်လာစေပြီး Rhine ၏ ရေမျက်နှာပြင် ကျဆင်းမှုကြောင့် ကုန်းတွင်းပိုင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေမည့် အန္တရာယ်ကိုလည်း တိုးမြင့်စေသည်။

ဒါတောင်မှ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားတွေ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားတာမျိုး မရှိသေးပါဘူး။Shanghai Shipping Exchange မှနောက်ဆုံးထွက်အချက်အလက်များအရ Container Freight Index (SCFI) သည် 1.67% မှ 4074.70 မှတ်အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး US-Western လမ်းကြောင်းရှိ အကြီးဆုံးကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် 3.39% ကျဆင်းကာ အောက်သို့ကျဆင်းသွားသည်။ ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇၀၀၀။6883 US သို့လာပါ။နောက်ဆုံးထွက် Drewry အညွှန်းကိန်းတွင် ရှန်ဟိုင်းမှ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု၏ အပတ်စဉ် အကဲဖြတ်မှုသည် US$ 7,480/FEU ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 23% ကျဆင်းသွားကြောင်း ပြသသည်။ဤအကဲဖြတ်မှုသည် 2021 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလနှောင်းပိုင်းတွင် $12,424/FEU ၏ အထွတ်အထိပ်အောက် 40% ဖြစ်သော်လည်း၊ 2019 ခုနှစ် အလားတူကာလအတွက် နှုန်းထားထက် 5.3 ဆ ပိုများနေသေးသည်။#pe coated စက္ကူကုန်ကြမ်း စက္ကူခွက်ပန်ကာ

ဤကျဆင်းမှုသည် ကုန်သွယ်မှုဝယ်လိုအား ကျဆင်းမှုနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ရှန်ဟိုင်း၌ ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားမှုအတွင်း ကုမ္ပဏီသည် ကုန်ပစ္စည်းများပေးပို့ရန် ပို့ဆောင်သူများအား စဉ်ဆက်မပြတ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပြီး ကူညီပေးရန် လိုအပ်ကြောင်း Zhang Dejun မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ယခုအခါ ဝယ်လိုအားများ နှေးကွေးလာသဖြင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများအတွက် ကုန်ပစ္စည်းများ ဆက်လက်ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။အခြား ပေးပို့သူများနှင့် အလားတူ လှည့်ပတ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။လက်ရှိအခြေအနေအရ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပတ်သက်သည့် အကြောင်းအချက် အမျိုးမျိုးမှာ ရောယှက်နေပြီး အနာဂတ်လမ်းကြောင်းသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရပေ။

SDIC Anxin Futures Research Institute ၏ အထက်ဖော်ပြပါ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု အစီရင်ခံစာသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ပလပ်ဖောင်းအကွာအဝေးအတွင်း အတက်အကျများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး ပြန်လည်ပြန်လည်လာမည်ဖြစ်သော်လည်း ယမန်နှစ် အမြင့်ဆုံးရာသီတွင် မြင့်တက်နေသည့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း၏ ပူပြင်းသောစျေးကွက်မှာ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ရန် ခက်ခဲပါသည်။#စက္ကူခွက်ဝါသနာရှင်၊ စက္ကူခွက်အစိမ်း၊ Pe Coated Paper Roll - Dihui (nndhpaper.com)